更换变速箱总成后仍未解决问题

     换过变速箱总成之后，问题是否就彻底解决了呢？

    据多位车主反映，即使换过变速箱总成，异响仍然存在，甚至有的车主反映又出现了一些新问题。

    北京雷凌车主董华(化名)告诉法治周末记者：“我的车子在召回范围之内，4S店免费为我更换了变速箱总成，但是换不久，仍然存在口哨声、吱吱声。”

    山东烟台卡罗拉车主也反映，他于2015年12月28日收到厂家所谓的更换变速箱“活动”的通知，但是在更换完变速箱总成之后，车辆的情况越来越差，原来只是怠速时异响，现在怠速异响仍然存在，而且在20—40码区间段加减速时又出现了口哨声，在60码踩油门时出现嘎啦嘎啦的异响。

    “所谓的开不坏的丰田，也只是个传说罢了。”该山东车主说。

    为何车辆更换变速箱总成之后仍未能解决异响问题呢？

    福建省行健司法鉴定所汽车事故鉴定工程师蒋建平在接受法治周末记者采访时表示，从资料来看，这种异响声音应该是来自于轴。更换变速箱总成是解决不了问题的。涉及到齿轮及其轴的维修需要拆解整套变速箱，一般的4S店相关工作人员的维修技术还达不到这个水平。

    北京车主董华表示，4S店也明确告诉他“现在厂家没有什么更好的解决方案，我们也没办法”。甚至有部分地区的雷凌4S店工作人员明确告诉车主“更换变速箱之后，可能还会响”，建议车主等厂家有更好的解决办法后再进行更换。

    而一汽丰田相关负责人在接受法治周末记者采访时称，“我们给有异响的客户更换变速箱总成之后，基本能解决问题，一旦解决不了、问题再发生的话，我们一定会非常重视”。

    “如果花这么大成本、解决不了问题，我们就不会给客户更换变速箱总成。是不是有些4S店在处理上有些问题，我们还需要进一步调查。”该负责人进一步补充说。

 丰田在华仍然面临艰巨挑战

   “现在多数车主最为担心的是异响问题会否影响变速箱的性能和功能，车主的诉求就是要求厂家找出能够彻底解决异响问题的办法，或者更换新的变速箱，最起码也得提供更长的延保期限。”董华说。

    中研普华研究员李湖向法治周末记者分析说：“毫无疑问，无论其是否影响车辆行驶，‘异响’属于汽车质量方面的问题之一；目前而言，由于近几年国内汽车市场发展迅猛，相关法治监督、产品品控严重滞后、消费者维权意识落后及投诉渠道不足造成‘异响问题’长期得不到官方解决，这恰恰需要引起相关执法部门关注。”

    李湖认为，作为日系汽车品牌的代表，2012年钓鱼岛事件之后，丰田在华的销量波动较为明显，近两年，随着中日关系的趋于缓和以及消费者购车心态的逐渐理智，丰田的销量逐步回暖，与此同时中国经济增长正在放缓，汽车行业进入“新常态”，对于丰田未来而言仍然面临艰巨挑战。

    “就近几年丰田汽车在华表现而言，除了‘政治’问题，产品品控方面问题依旧严峻，不论是‘皇冠’还是锐志、凯美瑞都先后出现质量问题，这不仅仅是丰田国产化原因，同时也是丰田近年来高速扩张、品控滞后的恶果之一。”李湖进一步表示。

    公开资料显示，2014年7月30日，丰田汽车(常熟)零部件有限公司宣布开业。作为丰田在除日本之外的海外市场开设的首个关键零部件生产工厂，该公司的主要任务之一便是负责生产S-CVT变速箱。其生产的首款变速箱便搭载在新款卡罗拉和雷凌车型上。而后者作为新产车型，搭载的所有变速箱均来自该工厂生产。因此有观点认为，卡罗拉和雷凌车型出现问题有可能与变速箱国产化有关。

    在车质网(国内最大的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台)上，自2015年1月至今年1月20日，关于丰田汽车的投诉高达800余条，投诉的问题主要集中在变速箱异响、变速器顿挫、仪表台开裂、承诺不兑现等，其中关于变速器异响的投诉近300条。

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