这是一座傲慢的大桥，20多年前它突然收费，缺乏正当而服人的理由。这又是一座违反法规的大桥——国务院颁布的《收费公路管理条例》第十四条规定：“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。”它还是一座势利的大桥，对公车不收费，开着公车到滨州市办事儿，经过黄河大桥一律免缴通行费。“只要拿出行车证，落实具体单位，车辆可以直接通过。”

       一座本是便民工程的大桥，如今引来怨声载道，“司机没有不骂的”，“当地民众没有不怨的”，谁造成了这种角色的变异？又是谁背叛了当初的亲民身份？

       一个“利”字作祟。据当地一名村民告诉记者，黄河大桥通行费为“每次10元”。假如滨州市民居住和工作地点恰巧在大桥两岸，那“每周工作5天，每天往返过桥费20元，每月就得400多元，一年下来有将近5000元的过桥费支出”。一辆车一年近5000元，一万辆呢？滨州黄河大桥这几年超期收费的数额势必惊人，相关部门能否晒一晒账本？无利不起早，可以谋利，但不能牟利，更不能强行从公民口袋里掏钱。既然国务院颁布了法规：“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。”滨州黄河大桥为何能够自1986年开始收费至今，收费已超过27年？如果没有权力撑腰，它会如此霸蛮吗？

       更令人愕然的是，收费站东南侧《收费站公示栏》显示，大桥收费期限将至2017年，整个收费年限共计31年。延长收费期限，必须履行正当程序，也必须征询民意，更必须有合法理由，滨州黄河大桥符合哪一条？众所周知，2011年6月14日，交通运输部等五部委联合要求，在一年内全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目。时至今日，滨州黄河大桥收费，是中央政令延伸不到滨州，还是当地相关部门阳奉阴违，拒不执行中央政令。

       有国务院法规，有五部委的清理，有当地民众的怨怒，但滨州黄河大桥照收不误，究其因，不外乎两点。其一，违法成本过低，使相关责任人有恃无恐。收费公路“三乱”现象存续已久，国家相关部门早已介入，比如，2008年，国家审计署曾对多地的收费公路进行审计，结果发现违规设置收费站158个；一些经营性公路，通行费收入已高出投资成本10倍以上，仍在明目张胆地收取。即便媒体曝光，但似乎没有一名高速公路的负责人，或者哪怕有一名相关官员因乱收费被问责，更不要说承担刑责了。

       其二，地方政府不掩饰强大的收费冲动。设置收费站，这是摇钱树，一些地方视为提款机、印钞机，其好处一看即知，可增加地方财政，可成为某些部门和官员的小金库，可增加寻租机会……如此种种，当然不愿意吐掉这块“肥肉”。此外，当地政府享有特权，也是达成默契的一个主要原因，比如滨州黄河大桥不向公车收费，双方各得其所，自然心照不宣。

       山东滨州黄河大桥没有丝毫理由继续收费，清理这座特权桥，恐怕不能依靠当地的职能部门，更高层面的监管部门应该介入。除了叫停，更需问责，如果继续容忍违法零成本，必然形成恶劣的“示范”效应。