合并后仍需“烧钱”

    2月14日之前，快的、滴滴都获得了4轮融资。快的于今年1月得到软银集团领投、阿里巴巴以及老虎环球基金跟投的6亿美元投资，滴滴于去年底获得淡马锡、俄罗斯投资集团DST、腾讯主导的7亿美元投资。根据两家公司的财务状况，预计合并后的总估值将达到60亿美元。
     易到用车相关负责人表示，两家公司在未合并前就展开了“烧钱大战”，在事实上支配了行业内的市场规则，一旦合并成功，无疑会绑架行业规则，排除和消灭市场竞争。
    此前，快的、滴滴为了争夺用户，从2012年开始，依靠资本巨头的支持，展开了一轮又一轮的补贴大战，仅在2014年1月10日至3月底的77天里，滴滴就支付了14亿元的打车补贴，快的也付出了数亿元。
    快的和滴滴官方曾表示：合并将给双方提升效率以及节省成本，并进而分享给用户。合并后两方将持续创新，将资源集中投入到产品技术的优化升级，提升用户体验，同时拉动移动出行行业及上下游产业链的企业发展，为社会创造更大价值。
    在用户层面，一方面用户现有的积分将继续有效，服务质量不会有任何下降等，另一方面，用户将能享受更丰富的产品功能，更广的城市覆盖等。移动出行是一个创新的业务，方兴未艾，国内竞争激烈，进入门槛比较低，海外竞争对手实力强劲，我们面临的挑战还很大。
    自滴滴与快的宣布合并后，网友对于打车补贴是否会延续有较高的关注度。
    有网站调查显示，如果取消补贴，有59.5%的网友选择放弃使用打车软件。
    业内观察人士指出，目前用户使用习惯仍在培养阶段，打车软件仍需要“烧钱”来铺市场。
    2月25日，滴滴和快的发布声明称，在相当长的时间内，该公司将继续发放对乘客和出租车司机的补贴。

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