一汽-大众称不存在设计缺陷

    王鹏的疑虑正是广大速腾车主的“心病”。
资料显示，就在2015年2月1日，召回的前一天，24位天津新速腾车主先后去到3家4S店进行维权活动，并对自己的汽车进行官方检测。

　　检测数据显示，这24辆新速腾车中，仅有一辆后悬架没有明显的问题，其余23辆均出现爆漆、鱼尾纹以及变形等情况。
    尽管众多车主对于召回的方式不满，但一汽-大众方面认为其后悬架出现问题的情况是极少数的，车辆的性能也是安全的，不存在设计缺陷。
    “现在确认的后悬架断裂的新速腾只有不到60辆，仅仅是召回车辆的万分之一。”李鹏程向法治周末记者解释道，“而这些(后悬架发生断裂的)车辆无一例外都是曾发生过碰撞的。”
    李鹏程表示，任何车型在交通事故中都会出现问题，这一点与车辆的质量隐患没有关系，新速腾的耦合杆式后悬架本身不存在任何设计缺陷，加装金属衬板是为了给消费者一个双保险。
    “这样一来，车在经受撞击时，后悬架并不会直接断裂。”李鹏程说，“但这并不是说我们的车在设计或质量上有问题。”
    在此前召开的媒体沟通会上，胡波也曾公开指出，新速腾的问题只是出在了售后流程中，“过去售后服务流程并没有对后悬架纵臂的强制性检测环节，漏过了可能存在的问题。这是售后流程中的疏漏。”
    同时，胡波介绍道，因为相同问题、在全球范围内召回的130万辆车型中，包括美国、巴西、欧洲等市场，大众方面实施的均是相同的加装金属衬板的方案。并且，与其他市场不同的是，中国市场的召回车辆，还额外为加装了金属衬板以后的耦合杆式后轴提供十年保障(免费修理和更换)，这一政策仅提供给中国车主。
    “此次召回所加装的金属衬板由欧洲工厂统一生产，无法为涉及召回的多个市场实现同时供应。因重视中国市场和车主，首先在华开始实施召回措施，并只为中国车主提供十年保障。”胡波称，此次召回措施由大众的技术和质保部门共同参与，经过了理论论证、台架实验和道路测试的验证。“召回方案进行了数十万公里的路试。”
    据胡波介绍，加装金属衬板所使用的孔洞是纵臂上固有的工艺孔，通过约4厘米左右厚的金属螺母与纵臂连接，以保证其应力时的灵活性。金属衬板可以在后轴纵臂断裂之后，保证车辆继续安全行驶，以便车主到经销商店内进行检修更换。

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