7月1日，我区试行了计重收费这一新规，令本来习惯于超载超限的货运司机头痛不已。为了有钱赚，货运司机只好提高运价，结果引发了连锁反应。近日，本报记者对此进行了深入调查。

停车场：数百货车司机停车空等

7月7日下午，在南宁市金桥停车场，来自山东的大货车司机徐振东已经在自己的货车里睡了5个晚上。尽管如此，他还是没有找到合适的货物以返回老家。他一脸疲惫地说，6月28日，他从山东日照运24吨苹果到南宁，整车重44吨，超载4吨。计重收费前，这车苹果走绿色通道，只需交超载部分的费用，不过一两百元；如今，因车超载，他无法再享受绿色通道的优惠，货车南下途中，在安徽被收1200元费用，在湖北和湖南分别被收了700多元，到南宁又被收了600多元。承接这单生意，结果他赔了几百元。

“以前，我开空车从南宁到凭祥，过路费150多元，如今却要交300多元。”徐振东说。

为何要超载？徐振东说，货主请车时都说不超载，装货时却多装货，常常会超载。他在金桥停车场等了5天，是想接一单运荔枝的生意，原因是荔枝的质量较轻，即使把车厢塞满也不会超载。

当日，记者从金桥停车场了解到，平日里，该停车场最多只有七八十辆货车，当日却停了150多辆货车，它们都在等待生意上门。

南宁市泰达停车场入口两侧有数十间门面，门面老板就是货主与车主联系的纽带：货主请车信息公布在门面前的小黑板上，车主看到了信息就会与货主联系，生意成后门面老板收一定的中介费。8日上午，每间门面前的黑板上都写满了请车信息，但许多车主在现场转来转去，却无人接货。据统计，当天在泰达停车场停有六七百辆等待拉货的大型货车。

车主王先生介绍说，以一辆四轴车为例，车重14吨，按规定可以载26吨货。计重收费前，如果该车载36吨（超载10吨）货从南宁到桂林，每吨货的运费约80元，他可以收2880元，扣除720元油费和385元过路费以及车辆折旧费、人工费，可赚1700多元。如今，拉同样的货仅过路费一项就提高到了890元，加上油费上涨等因素，车主就可能没钱赚。

记者从泰达停车场管理方了解到，8日一上午，只有80余辆车进入停车场，而计重收费以前，每天上午进入停车场的车多达200辆。一名管理员介绍说，7月的前两天，该停车场的货车有明显增加，到7日前后，车就少了，原因是车主多回家休息了。

高速公路：货车总体流量下降10%

7月8日上午，记者来到南宁市高速公路安吉收费站。在收费站出入口，放置有计重收费标准的告示牌，收费窗口的电子屏也反复显示实施计重收费的信息。 

安吉收费站副站长吴光伟介绍，高速路采取入口领卡、出口称重收费，计重收费设备安装在收费站的出口车道上。与以往相比，现在的收费站增加了3种设备：一是铺设在出口车道上的称重仪，称重仪被埋在出口车道下，在货车驶过时自动称出货运车辆的车货总重量及超载重量；二是在通道旁边，有一个称重仪控制器，负责将车货总重的信息上传到收费室的电脑系统，再由电脑系统里的计重收费软件计算出该货车的车货总重、应收取的通行费等；三是在称重仪的另一边，还有一台红外线车辆分离器，负责将进入收费站的货车进行分离，不至于混淆计重信息。 

当一辆桂P牌照的大货车从高速路经收费站进入市区时，收费信息电子显示屏显示该车车货总重是45.15吨，超载量为12.88%。收费站工作人员介绍，按照载货类汽车计重收费标准，对于超限30%以内的车辆，暂按正常装载车辆的基本费率计重收取车辆通行费。

“实行计重收费后，经过收费站的货车流量有所下降。”吴光伟说，计重收费模式刚开始实施时，曾有货车司机因不理解新的收费方式而产生抵触情绪，发生过堵路事件。路政人员和高速公路管理人员耐心解释计重收费依据，一些路政人员甚至手持计算器，为车辆“量身计算”收费金额。目前在收费站堵车事件已基本上没有了。记者在采访中看到，经过收费站的货车司机基本上都配合收费人员的工作。

据南宁高速公路运营有限公司初步统计，从7月1日至7日，实行计重收费一个星期的情况来看，经过高速公路收费站的货车总体流量下降了大约10%。

物流公司：面临市场涨价压力

物流公司是通过运输赚钱，计重收费对物流行业的影响有多大？

南宁一家物流公司的黄经理介绍，公司虽然有车队，但因货运量大，他只有从外面请车运货。7月1日到5日，他以平时的运价请车运货，却找不到车，直到6日上午，他把运价提高了20%，才把积压的货发出去。

“7月1日以前，一吨货从南宁运到广州，运费为150元；如今，一吨货的运价得涨到180元，否则找不到车。”黄经理说。

一名车主表示，作为物流链最下游的司机，市场有什么波动，他们是最敏锐的触角，计重收费首先影响的就是货车司机。

运费上涨，物流公司接单时，同样会提高价格。南宁一家物流公司为此在7月6日特别发出通知，通知各收货点提高费用，上升幅度约为20%。该公司一名收货员说，以前托运一个小包裹收20元，如今收24元，顾客意见很大，有的一听费用涨了，干脆放弃托运。黄经理说，面对车主提高运费和顾客不接受涨价的局面，物流公司备感压力。

大型物流公司都有自己的固定客户。物流公司与大型企业签订货运协议时，最短时间是一年，长的达两三年，在此期间，物流公司不得擅自提高运价。广西的计重收费政策实施后，让一些物流公司的利润空间大大降低，有的甚至表示无力履行货运协议。

南宁某物流公司负责人李先生叹气道：“运价出现变化，谁都不愿意在行业里率先涨价。不过，物流公司与车主的僵持只是暂时的，因为计重收费将是大势所趋，市场运价也将整体上扬。”

深度影响：运输成本转嫁市场终端

计重收费不仅对运输市场有影响，还可能波及到农民和消费者的利益。

在钦州种植了10多亩荔枝的老莫，今年6月底，摘下的荔枝当场销售，一公斤可卖2.2元；到7月初，虽然老莫只剩少量荔枝，价格却被一压再压。7月3日，他一公斤荔枝只卖1.3元。问及原因，老莫说：“只因收购商太狡猾。”

前来收购荔枝的潘某说，不是收购商狡猾，而是车主提高运价惹的祸。潘某说，以前，他打几个电话，要十几辆货车也是招之即来。如今，车主不敢超载，他花相同的运费，运的货物却比过去少了很多，每公斤荔枝的成本就会增加。如果他再按正常的市场价收购荔枝，肯定赔钱，在市场价抬不起来的情况下，只好降低收购价。潘某说：“荔枝销售终端的价格无法提高，收购商不敢收荔枝，农民的荔枝就会烂在树上。”

货车司机江师傅说，如今实行计重收费新规，车主只能提高运价，货主和销售终端不愿意让出利润弥补运价提高的部分，这笔钱最终只会转嫁到农民或者消费者身上。

延伸思考：彻底治超还须转换管理思维

南宁市安吉大道一名常年从事载重汽车销售的经销商称，公路“超罚怪圈”的“源头”在汽车生产厂家。由于核定载重量小的汽车入户手续费、养路费、过路费等较少，厂家为促销故意搞“大吨小标”，车辆实际载重能力大，但核定载重量小。如核定载重1.99吨的“乘龙”货车，改型后比加长“东风”还长，却可载20吨货物；“三菱”货车核定载重8吨，改装进口发动机后可载重30吨。实行计重收费后，对超限运输30%以上的车辆将实行加重收费，打击非法超载运输，利用经济杠杆的调节，最大程度地遏制超载，保证了合法装载运输者的利益。

广西交警总队高速公路管理支队有关人士说：“前几年由于国际油价飙升，导致国内运输成本上扬，不少超限车宁可选择二级路、三级路，甚至县级乡镇道路，也不愿意选择上高速路，直接导致低等级路面破坏严重，本该流向高速公路的运输资金流失严重的情况。”目前，广西对载货类汽车实行计重收费，超载超限车辆最高将被处以6倍的罚款，也可能会出现超限车“扎堆”普通二、三级路，造成高速公路“吃不饱”，普通公路“吃不下”的局面。

南宁高速公路运营有限公司有关人士表示，要从根本上破解超载问题，还需要从深层意义上改变“超载成常规、罚款养执法”的惯性思维：一方面，要严格规范汽车生产企业核定载重吨数的做法，打击“大吨小标”的违法行为，对违法企业予以重罚，直至取消相关车型的生产许可证；另一方面，对市场上形形色色的汽车改装行业进行严格查处，避免“罚款经济”的形成。