打印本文 打印本文 关闭窗口 关闭窗口
油限政策来临丰田或成最大受益者
作者:沈佳苗  文章来源:法治周末  点击数1580  更新时间:2016/1/13 10:35:48  文章录入:谈心  责任编辑:bjb

    油限政策将进一步打开国内对于混合动力汽车的需求,而丰田汽车是混合动力汽车领域的佼佼者,在部分车企还未能及时将油耗降到标准以内的情况下,丰田有机会再次扩大市场
 
法治周末见习记者 沈佳苗

  油限政策来了。

  按照工信部的要求,乘用车燃料消耗量第四阶段标准已经自2016年1月1日起开始实施。

  乘用车燃料消耗量第四阶段标准由工信部于2015年1月5日正式发布,要实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的目标。而2016年生产的乘用车平均燃料消耗量目标是降至6.7L/100km。此前2014年度的企业平均油耗指标的第三阶段目标值是7.52L/100km。
  “油限政策将进一步打开国内对于混合动力汽车的需求,而丰田汽车是混合动力汽车领域的佼佼者,在部分车企还未能及时将油耗降到标准以内的情况下,丰田有机会再次扩大市场。”中研普华研究员叶奋对法治周末记者说。

  就在2016年1月5日,丰田汽车(中国)投资有限公司公布了最新的销售数据,丰田汽车公司(以下简称丰田)在中国大陆地区市场创下历史最好销售记录,2015年销量达到112.25万辆,同比增长8.7%。

  丰田表示,2016年度丰田继续推广以“双擎”(即搭载“国产油电混合双擎动力总成”的“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”,油耗4.2L/100Km)为代表的节能新能源车型,同时将更加深入推进本地化战略,力争在中国市场的销量达到115万辆。

  长线布局混动技术

  “双擎车不仅是丰田切入中国市场的重要入口,同时也符合现阶段我国节能环保政策的号召。在油限政策大限已至的时间点下,丰田选择推出卡罗拉与雷凌的混动版本正是看好了这一时机。”叶奋对法治周末记者说。

  事实上,丰田对混动技术的布局早已开始。

  早在40年前,丰田就已开始油电混合动力技术的研发。丰田开发的重度油电混合动力技术,不需要充电,节油率可以达到40%,同时大幅度减少排放。

  就在双擎车推出之前,2015年10月15日,丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略,将“使汽车产生的负面影响无限接近于零”作为目标。在2050年,丰田将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。丰田将提高逐步混合动力车、插电混动车、燃料电池车和化学电池纯电动车的比率。

  公开资料显示,通过导入全新“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”,包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内,丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品。

  而丰田将成为国内混合动力产品阵容最丰富,并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车,拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。丰田预计,今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。

  “丰田在中国天津、广州和常熟均设有研发中心,其中常熟的丰田汽车中国研发中心是丰田在华首个独资研发中心,也是丰田全球规模最大的研发中心,总投资约6.89亿美元。”千讯咨询行业研究员王开萍说。

[1] [2]  下一页

打印本文 打印本文 关闭窗口 关闭窗口