营销过于低调

    在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，除了国产化问题上的犹豫不决外，导致雷克萨斯丢失二线豪华车阵营领军地位的一个关键因素便是雷克萨斯的低调。

    从营销方式上来看，相比英菲尼迪等其他二线豪华车品牌，雷克萨斯是最低调的品牌。就连雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也同样坦言，雷克萨斯的活动量和曝光率比较少，广宣力度不够。

    “同为日系豪华车英菲尼迪，早些年，在品牌知名度上，英菲尼迪与雷克萨斯完全不可同日而语。然而，英菲尼迪通过赞助一些收视率较好的综艺节目、举办万人盛典活动等，在品牌宣传上的发力使其品牌知名度大幅提升。从统计数据来看，其增速是豪华车品牌中最快的。”罗磊对法治周末记者分析说，“反观雷克萨斯，它在产品推广上做了什么？我们没有看到。所以，在推广力度上，雷克萨斯是远远小于英菲尼迪的。”

    张志勇对此表示赞同，他说：“2014年英菲尼迪在中国市场传播的投入是相当巨大的。英菲尼迪总经理、前宝马副总裁戴雷利用宝马那边的营销策略，让品牌的传播、产品的传播实现一个狂轰乱炸的局面，包括活动、电视节目的植入，但是我们看到雷克萨斯在传播上几乎没有什么动静，只是依据原来品牌的积累、市场口碑的积累进行一些顺势的推动工作。”

    不过，张志勇认为，上述评论是站在中国市场的角度作出的，但是从跨国公司的角度来看，品牌战略需要面向全球市场，实现全球市场的最大值而不是中国市场的最大值。

    “不少人怀疑丰田在中国市场是不是犯了战略性的错误，目前来看，丰田仍然站在全球第一的位置上，这就说明丰田在全球的布局仍然是可行的。”张志勇说。
 
推新车型速度缓慢

    在罗磊看来，在中国市场，一个品牌销量有没有好的增长和它的产品质量、新产品源源不断地导入有密切的关系。雷克萨斯2014年在中国市场新导入的车型有没有增加？没有。雷克萨斯有哪些新的车型，特别是那些脱胎换骨的车型？也是少有。产品力没有大的提升，所以其市场提升力也是相当有限的。

    张志勇表示，量销产品集中度过高一直是雷克萨斯在中国市场不得不面对的问题。以2013年的销量为例，ES和RX销量之和大约占到了雷克萨斯中国市场年销量的八成。不过从公开资料来看，雷克萨斯在2015年的产品投放阵容含金量很高，包括5个全新车型和3款特别限量版车型，全新产品系列将涵盖6大车系，包括SUV、轿车、跑车等，这种有力的产品投放节奏将会直接助力于销量的提升。

    而贾新光则认为，虽然雷克萨斯2015年将投入八款新车，车型比较多，但这不是主要问题。现在来看，与英菲尼迪相比，雷克萨斯车型比较老气，即使新款车型推出，对整个市场的影响也不会太大，在整个战略没有转变的情况下，不是靠车型就能大幅提升销量的。

    此外，雷克萨斯主打的产品质量牌也开始面临挑战。在汽车投诉网与中国汽车质量网上，雷克萨斯总销量中挑大梁的ES车型异响以及烧机油问题频频被车主诟病。

    在去年10月，由于发动机的燃油输油管上燃油压力传感器紧固面不平整，使用过程中有可能发生松动导致燃油渗漏，雷克萨斯在中国召回部分进口雷克萨斯LS600h/GS450h/IS250/IS250C等车辆。11月，丰田又宣布在美国市场召回42万余辆雷克萨斯品牌的汽车以修复可能导致火患的燃油泄漏问题。

    上述不愿具名的业内人士表示，从当前数据来看，排名第七的凯迪拉克以7.35万辆的销量紧随其后，仅比雷克萨斯少了2600辆而已。这也意味着如果雷克萨斯不改变原有策略，对手离它越来越近，后面的发展形势会更严峻。

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