“这款车零排放，明年下半年即可量产，真正无污染。”中国长安集团总裁徐留平称。据悉，这款车售价不低于15万元。

图为奔奔MINI纯电动车

100公里省钱40元

“嘟——！”一声长鸣，一辆淡黄色的奔奔MINI冲破舞台的背景喷绘，驶向台前。驾驶者正是这辆车的研发者之一，长安汽车副董事长、长安汽车工程研究院院长朱华荣，待他打开车门潇洒下车之时，全场掌声雷动，鼓掌者除了长安员工之外，还有中国科技部、中国工信部多位领导以及重庆市副市长童小平等。

这是昨日上午重庆长安汽车第五工厂的一幕，活动的主角乃朱华荣所驾驶的奔奔MINI。

在外观上与不久前在广州车展上首次亮相的奔奔MINI相同，仅尾部“EV”二字表明了它与众不同的心脏和身份。“这是长安的首款纯电动轿车，零排放，绿色无污染。”中国长安集团总裁徐留平当即宣布，该车正式下线，明年下半年可量产，重庆市民则能近水楼台率先体验。

“这是长安200人组成的专业团队历经两年攻关，在纯电动整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的杰作。”朱华荣说。据介绍，在纯电动驱动系统下，长安奔奔MINI纯电动车的最高车速可达120公里/小时，最大行驶里程可达150公里，百公里能耗仅为10度电左右，以目前重庆市居民用电价格0.52元/度计算，10度电成本5.2元，而1.3L排量奔奔百公里油耗近7升，油费接近45元，节约40元左右。其各项性能指标，在国内一流、全球领先。

如此先进的技术集成，其售价也自然不菲。“比普通的奔奔成本要增加10万元以上，这款车明年上市，售价应该不低于15万元。”徐留平说，不过长安还将利用大半年的时间，将成本进一步压缩，降低其终端售价。

长安三方向进军新能源

“新能源”领域，长安汽车一直充当着领跑者的角色。昨日，记者在长安汽车获得的一份材料，清晰地描绘了长安新能源战略的路线图。按照长安的规划，在奔奔MINI纯电动车下线之后，紧跟着还将有悦翔纯电动、奔奔纯电动、志翔弱混/中混以及志翔Pulg-in混合动力等车型，其中悦翔及奔奔两款纯电动车将在明年下线。

朱华荣介绍，长安新能源战略是在三个领域齐头并进，第一个是混合动力，这是长安走在行业里面最前列的一个技术路线。另外两条路就是纯电动和燃料电池领域。燃料电池已经在进行，“预计明年年初，我们的燃料电池样车也将开发出来。”除了上述三大领域之外，朱华荣还表示，长安还将加速推进氢燃料、生物燃料等领域研究。“到2015年推出22款新能源车型，打造长安汽车的绿色新未来。”徐留平称。

电动车充电站2~3年内现身重庆

电动汽车虽然被政府和企业频繁提及，但基础配套充电站则迟迟未见。今年2月，奇瑞电动车S18正式下线，但是到目前也没有正式上市，奇瑞新闻发言人金弋波表示：“配套设施将决定电动车的发展前景。”

“电动车遇到的瓶颈，一是产品核心技术，二是成本控制，三是硬件和配套设施使用的方便和便捷程度。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建均表示。电动汽车存在续驶里程小等现实问题；需要更多的配套设施，例如充电站等来支持。对此,市科委高新处负责人说，重庆市正在和中石油、中石化两家能源巨头合作，计划在部分加油站增设电动车充电站，未来2~3年内，充电站与市民见面没问题。据了解,纯电动车都拥有专用充电系统和普通交流充电系统两种，专用充电系统半个小时内就可以将电池充满，交流充电系统适用于家用220伏交流电，充电时间一般在6个小时以上。

除此之外，纯电动车高昂的价格也是制约商业化的重要原因。“奔奔MINI纯电动售价预计15万元，而普通的奔奔也不足5万元，我难以接受。”江北区市民王女士如此表示。中国目前尚未就纯电动车出台任何补贴政策，市科委高新处负责人说，纯电动车还需要政府在补贴、配套建设等系列“组合措施”之下才能实现。